淡水歷經清代開港、中法戰爭、抗日乙未戰爭的洗禮。唯有深化各景點的歷史文化意義，才能吸引觀光人潮，淡海輕軌的興建也才有意義。

淡水舊稱滬尾(Hobe)。地勢背山環海，滬口向西。境內有五虎岡，為大屯山脈火山熔岩蜿蜒而下，而形成五條如虎爪般的丘陵。自西向東分別為滬尾砲台、埔頂、清水巖祖師廟、淡江大學、聖本篤修道院。所以，淡水市街只能沿山岡的山谷發展，形成具有空間變化的河港山城。

本世紀初，為了紓解台北盆地高密度的人口壓力，在北方海濱一帶有淡海新市鎮的開發。為了配合該鎮開發的運輸需求，以及紓解淡水交通壅塞的情況，新北市政府特別規劃北台灣第一條輕軌路線─淡海輕軌，分別以綠山線和藍海線2條支線，連接淡海新市鎮和漁人碼頭。位在五虎崗之外，沿著淡金公路通往淡海新市鎮的綠山線，在去年完工後，於12月下旬，新北市當局啟動為期一個月的試乘，筆者選在今年1月上旬體驗。

不輸國外的風景

綠山線從V01紅樹林站出發後，開始飽覽自然山水風光，沿途可看到淡水河岸壯觀的紅樹林和淡水河港的遠景及周遭的山景。過了V04淡江大學站，地勢逐漸趨緩，山景依舊。到了V07淡水行政中心後，路軌離開淡金公路改轉西向，並由高架轉為平面，開始與一般車輛共用道路。在未到V08濱海義山站前，車速減慢，以為是到站了。原來是在等義山路的紅綠燈，因為它是第一條非完全專用路權的捷運軌道設施。

藍海線有多處百年景點

從台北捷運淡水站出發的藍海線，首先經過第三岡的崎仔頂，它在清代是以漢人市街為主的發展地，大致位於現今清水街與重建街北段位置，崗頭是清水巖祖師廟，下方則是媽祖宮（福佑宮）。山上雖有小市，但不及媽祖宮廟埕前的富庶，一直到光復後，其功能才為清水街市場所取代。直到近年，當局在廟埕前興建中正觀光市場。而昔日媽祖宮市場前的清代碼頭，也被規劃為金色水岸。

金色水岸在一百餘年前，一望皆是來自福建漳、泉的民船。除了每年尚需赴上海運來台北需要的米；也從大陸內地載運「唐鹽」而來，因台人以內地為「唐山」，故名鹽曰唐。然後，利用在滬尾鹽館的配運局，透過淡水河運配發給北台灣各館。偶有唐鹽短缺之時，則派船運台南場鹽，名曰「府鹽」。每當春夏之交，汽船載茶及樟腦以去，民船載鹽、載貨以來，尤形繁鬧，基隆遠不及。但淡水出海口的沙洲，讓吃水四公尺以上的輪船通不過，進口必須候潮，基隆則無需。故值風大時，口外難以暫停，往往先赴基隆暫避。所以，清代規劃台北的鐵路到基隆，不到離台北最近的滬尾。

1887年台灣巡撫劉銘傳成立台灣商務局(Formosa Trading Company)，派人考察南洋商務，設招商局於新加坡。除了修築台灣島內的鐵路，並且擴充商務。為了銜接台灣本島鐵路與至內地及海外的航運，向德國購買快船駕時號(Cass)和斯美號(Smith)二輪，開闢通往上海、香港、新加坡的海上航線，台灣貿易為之大進，成為台灣南向政策的先驅。因二輪在淡水港內沒有專用碼頭，大多停泊在水雷局門前。1891年劉銘傳來此搭乘駕時號回內地述職，從此告別了台灣。

藍海線經過崎仔頂後，來到「埔頂」之下，該山頭因清代在河濱設有砲台，因此又稱為「砲台埔」，以洋樓、學校林立聞名，是洋人居留的租界地，更是馬偕(G.L.Mackay1844～1901)的發祥地。日據初期的明信片和圖畫裡的《淡水港市街》，可看到碼頭邊有一棟很大的洋樓，是得忌利士（Douglas日本譯為德忌利士輪船會社)洋行的淡水分公司。清代對外開放淡水通商後，此洋行利用旗下的兩條商輪海龍及科麼沙(Formosa)獨占淡水至廈門及香港等地的航運。來台傳教及創辦學校和醫院的馬偕博士，當年就是搭乘該公司的輪船來台。而清代許多來自內地的達官顯要，也藉由停靠在得忌利士洋行碼頭的小蒸汽船，沿著淡水河上溯至大稻埕碼頭，等待台北當局的接風。

藍海線經過「埔頂」後，來到油車口，有劉銘傳任內在五虎第一岡上修築的滬尾砲台；他在山下也設水雷局（今仍為軍事設施），以籌自製。砲台所在瞭望廣闊，淡水河口的絕景皆在視野內，所以是兵家必爭之地。在1888年日本陸軍步兵小澤德平中尉秘密測量的《淡水港市街及兵備圖》中，標示了「中法戰爭」滬尾戰時，從水雷局連結滬尾砲台至現今沙崙海灘周邊的城岸─類似長城的防禦工事，可見日本當時已有侵占滬尾的企圖。因新北市文化局公布了該城岸遺蹟為歷史建築，當局便將輕軌路線往北移了約6.8m，並改採高架型式跨越，避免影響城岸遺蹟。

乙未抗日的洗禮

1894年中日甲午戰爭爆發後，台灣全島被列為警戒區。駕時和斯美二輪，不斷從大陸運送兵員和軍火支援。1895年5月下旬，淡水河口的滬尾砲台砲火，讓前來偵測登陸點的日軍，不敢越雷池一步，乃轉往東北角登陸。

1895年6月初，台北淪陷前，台灣民主國總統唐景崧等大員赴淡水坐駕時號內渡。隨後，日軍由基隆經海路至滬尾，入清廷海關，開淡水支廳、設淡水事務所；並利用此經對岸福州的海底電線和日本本土取得聯繫。但日軍占領台北後不久，卻對城內及近郊的當地婦女施予性侵的暴行，造成一股脫離日軍魔掌的逃難潮，停靠淡水的海龍及科麼沙輪便成了難民船。

應以歷史遺跡作為亮點

目前綠山線主要以V08濱海沙崙站附近的程氏古厝和V03淡金鄧公站及V05淡金北新站附近的賞櫻為規劃景點，後者不妨以附近歷史悠久的忠寮李氏古厝群為亮點，該家族曾參與淡水的乙未抗日；而遊客一般到淡水觀光的習慣是以「步行」為主，加上腳踏車可供租借，對藍海線輕軌的需求可能不高。

唯有深化上述各景點的歷史意義，將來坐藍海線只去漁人碼頭，而錯過紅毛城等歷史景點的遊客，可善加利用該路線前往。

（作者係歷史研究工作者）