在2003至2015年期間，台灣交通事故死亡總數為29,894人，遠高於美軍在伊拉克同一時間的陣亡人數(4,495人)。而2017年台灣因車禍死亡人數更超過2,800人。日本媒體甚至用「殺戮戰場」來形容台灣的道路交通。究其原因，台灣讓大小型車輛混合行駛，加上大型車輛肇事率偏高，才會有如此慘烈的結果。

大型車輛肇事的主因

    從過往經驗可知，一般大型車輛（如大客車、遊覽車、大貨車、貨櫃車、砂石車等）肇事的主因，不外乎以下幾點：

(一)駕駛人經驗不足：駕駛人年齡有愈來愈年輕的趨勢，駕駛習慣未成熟，欠缺大型車輛發生意外時的處理經驗。此外，疲勞駕駛或酒駕都容易發生意外。

(二)車輛保養未確實：以台灣的交通環境而言，大型車輛的保養維修絕對不可輕忽。但是，在駕駛人和業者「省錢省事」的心態下，往往容易疏忽這些事項（如煞車性能、胎紋檢查、輪軸檢查、貨物綑綁固定等），而造成嚴重的車禍事故。

(三)道路交通設計差：台灣的道路交通，號誌繁雜、人車混流、大小型車輛混合行駛的狀況，屢見不鮮。加上道路護欄設計不佳，容易讓大型車輛肇事時，衝往對向車道，而造成更嚴重的車禍意外。陽明山仰德大道車禍，就是大型工程車輛在輕微下坡路段，因煞車過熱失靈而連續追撞其他車輛的實例。（見附表）

降低大型車輛肇事方法

要有效降低大型車輛肇事，相關單位可以參考國外經驗(如德國、瑞典等)，儘速建立正確的大型車輛管控機制。

(一)德國和瑞典車廠，針對駕駛人發生打瞌睡和酒駕等情事，研發出大型車輛行進時的偵測/管制系統。例如：(1) 瞌睡預警系統。以駕駛眼皮跳動次數為測量基準，一旦偵測到駕駛人在某段時間眼皮未跳動，立即改為自動駕駛或關閉引擎停車。(2)酒測系統。以駕駛人呼吸的空氣成分來分析，一旦偵測到駕駛人的酒精濃度超標，立即關閉引擎停車。

(二)德國和瑞典車廠，近來針對大型車輛的追撞意外事故，也提出相關對策。例如：加裝自動輔助煞車系統，可依照雷達偵測前車距離而自動煞車，避免追撞。

小型車輛的自保之道

面對台灣日益險峻的道路交通，除了有效管控大型車輛之外，小型車輛也必須有自保之道。

愈來愈多的車主在選購汽車時，會注意安全配備的選項。此外，各車廠針對不同速度、角度、狀態的撞擊測試，也逐漸追上歐盟、美國、日本、中國大陸等測試標準。近來，也有國內車廠針對小型車輛的抗撞性能不佳，提出相關對策。例如：(1)重新設計車架，強度更高且重量更輕。(2)採用硬度達750MPA~900MPA的高硬度鋼材，或1000MPA~1500MPA的硼鋼，來增加車身結構剛性。(3)安全氣囊、防鎖死煞車系統(ABS)、循跡防滑控制系統(TCS)、車身穩定控制系統(VCS) 等，也引進新車研發的選項。

不過，就算小型車輛大幅升級主/被動安全項目，駕駛人習慣還是相當重要。筆者建議駕駛人應注意以下幾點：(1)切勿緊跟大型車輛行進，避免因大型車輛駕駛人的視線死角，而擦撞肇事。(2)切勿任意切換車道，尤其小型車輛在大型車輛之間，往往容易形成「盲區」，而追撞肇事。(3)在高速公路發生事故時，請盡快下車離開車道，避免後車追撞。(4)要隨時注意精神狀態，避免疲勞駕駛或酒駕。

結語

其實，無論車輛的安全科技再周全，行車安全最後還是歸因到駕駛人本身。因此，有好的駕駛習慣和狀態，配合安全的車輛結構，才是真正的自保之道。

(作者係「聯署要求建立國產車安全評鑑規範」管理員)