德國總理梅克爾7月上旬訪問大陸，此乃她2005年就任以來第七次訪陸，這也是今年3月習近平訪德後，雙方領導人的再度會面。如此頻繁的互訪，其實就已說明了中國大陸與德國之間關係緊密的程度。

尤其，德國乃歐盟實力最為強大的領導國，過去歐債危機期間，柏林政府也對於其他陷入困境的國家做出相當的貢獻。依照德國 Ifo研究所的統計，2013年德國的外貿順差高達2600億美元，位居世界第一，大陸則以650億美元居次。最近，德國還經常以5P＋1的形式參與國際事務(P乃聯合國安理會常任理事國的代號)，比如對於伊朗的核武問題，更增加了德國在世界上的影響力。最近，德國又榮獲世界盃足球賽冠軍，更是如虎添翼，其國際行情看漲。

十分明顯的，梅克爾此行是以經貿為主軸，以便為德國企業在大陸開拓更多的機會。梅克爾在華首日，大陸國家發展改革委員會批准了德國大眾汽車公司(即福斯汽車)在天津與青島開設兩家新工廠；次日，陸方簽訂購買空中巴士公司100架直升機的協議，此乃因大陸已開放私人直升機的飛行許可所致。此外，大陸還將提供德國800億人民幣的「人民幣境外合格機構投資者」(ROFII)額度，以便德國投資者在大陸購買債券，此乃繼法國、英國與南韓之後的第四個國家。

在雙邊貿易方面，陸德貿易約佔大陸整體貿易的5％，大陸是德國全球第三大貿易夥伴和第二大進口來源國，德國則是大陸在歐洲最大的貿易夥伴。德國在汽車與工具等方面領先法國甚多，況且德國進入大陸市場的時間較早，在大陸的市場占有率高達5.33％。

自2000年以來，德國對大陸出口總量從1.6%升至2013年的6.1%。目前，大陸是德國繼美國之後第二大歐盟外的市場。去年，陸德之間的貿易量(1,616億美元)，陸方出超60億美元，此貿易額度幾乎等於大陸與英(700億美元)、法(522.7億美元)、義(433.3億美元)三國的總和，可見德國對於大陸的重要性。

此次梅克爾的第一站是成都，參觀新絲綢之路經濟帶的建設。對於德國而言，連結大陸(亞太經濟圈)、中亞與歐洲的此一宏大計畫，必可帶來極大的商機，並強化德國在此地區的戰略地位。就以連雲港到阿姆斯特丹的運輸而言，陸運要比海運縮短9千公里，一個月費用就可以減少1/4。2011年，重慶、新疆到歐洲的鐵路開始運行，總共需要16天的時間，這又比海運減少20天，也是空運1/5的價格，十分具有競爭力。

其實，陸德關係有如此長足的進展，與去(2013)年11月中共18屆三中全會有密切關係。大陸計畫以市場為導向進行經濟改革，深化內部的整合，走向後工業社會，並以消費刺激經濟增長等目標，完全符合歐洲的利益。其中市場、政府和企業的改革目標是減少政府在經濟活動中的作用。此外，三個改革方案旨在放鬆市場准入的控制，啟動社會保障和農村集體土地的銷售，使二、三線城市更容易獲得城市戶口，戶口遷移將更簡化。

總體而言，上述改革符合大多數歐洲政府和跨國公司的願望。因為大陸以消費為主導的增長模式，將會吸引歐洲的行業巨頭。

還有，北京也尋求人民幣完全兌換，希望在10年內，人民幣能成為一個主要的國際貨幣。另外，在能源、資源和氣候變化的挑戰方面，陸歐雙方都支持綠色能源，雙方合作的潛力巨大。

梅克爾在7月7日與李克強及習近平會面。這可能是北京刻意的安排，期盼藉德國反省二戰歷史並對侵略表示道歉來批判日本，只是梅克爾並未表態支持，以免開罪日本。但是，梅克爾在與李克強會面時，強力批判美國在德國的雙面間諜案，這是否意味著德國有意藉此強化與大陸的關係，值得進一步觀察。

此次訪問期間，梅克爾還在清華大學演講，其中論及人權與法治等問題，這也與英法等國領導人避而不談的作風不同。但是，大陸媒體對此隻字未提，應該是雙方妥協的結果，也是雙方互信強化的另一實例。當然，北京也理解梅克爾國內的需求與壓力，況且，其演講是以德語進行，影響有限，因而雙方達成諒解。

綜上所述，陸德雙方沒有歷史遺留的問題，也沒有相互威脅的理由。雖然在意識形態方面，雙方有相當的差距，但兩國已達成諒解，因而也沒有產生問題。相對的，當中共18屆三中全會之後，大陸對於外資與技術的需求大增，而美日一向採取比較保守的態度，因而給了歐洲較大的空間。尤其，因為德國的地緣地位及其強大的經濟實力，對於大陸所開放的商機，甚至是新絲綢之路經濟帶的開發，將可以創造雙贏乃至多贏的成果。

正如同歐盟理事會主席范龍佩(Herman Van Rompuy)所言，歐盟與中國大陸已經不只是貿易夥伴，而是共同的發展夥伴。而德國是歐盟的帶頭者，陸德雙方勢必要共同成長與發展。