台灣人向來信賴「日本製造」，認為任何商品都是日本的好，不過，近年日本企業頻頻出包，去年10月的制震器數據問題、普悠瑪出軌事件都對台灣造成傷害，台灣人的「日本製造」迷思也該破除了。

台灣上自政府、下至民間，很多人對「日本製造」(Made in Japan)情有獨鍾，什麼都是日本好的觀念根深柢固，這也使得台灣民眾普遍對日本有好感。但事實上，日製產品並非那麼牢靠，而且近年多個著名製造商接連出狀況。在日本，每件幾乎都是頭版大事，國際間也多有追究，但在台灣很少人注意，直到事涉民間權益或生命安全。

日企出包付出高額代價

2015年日本的東洋橡膠工業偽造可抑制地震搖晃的免震橡膠性能，先拉開序曲；2016年三菱汽車為使省油效率看起來漂亮而竄改數據。但日本企業並未提高警覺，到了2017下半年便出現如排班式的連環爆。該年9月，日產汽車被日本國土交通省抓到雇用沒有證照的員工來檢測成品車的安全性，隨後速霸陸汽車也自爆有相同情形，兩廠分別大規模召回116萬輛、25萬輛已出售的汽車重新檢測。驚人的是，日產這種弊端從1979年就有了，長達38年；速霸陸的時間也可能長達30年。日產被痛批道德低下，高層意思執行不徹底。

10月，素有高品質美譽的神戶製鋼所（下稱神鋼）旗下鋁、銅、鋼鐵事業部門竄改產品檢查中強度證明之類的數據，有的是自行取消日本工業規格(JIS)的認證；其機械部門薄膜加工測定值、試作合金的成分值也都有竄改、捏造的情形，可能長達超過10年，甚至各相關單位負責人早就知情且前後任還加以「傳承」。儘管迄今尚未有影響安全的事例曝光，但日本國內外逾500家製造商使用過這些產品，包括美國波音飛機公司，通用、福特等汽車大廠，因此，美國司法部要介入調查，一旦啟動相關程序，通常得花2-3年時間；歐洲航空安全局也要參與調查。此前日本生產安全氣囊的Takata企業（支付10億美元和解）、豐田汽車(12億美元和解)、三菱重工業等9家三菱公司（7.4億美元和解），都曾被美國司法部調查過，付出巨額代價。

11月，非鐵金屬大廠三菱材料方面的子公司三菱電線工業、三菱伸銅、三菱鋁也都發生竄改產品資料的弊端，受害客戶逾270家，三菱還加以隱瞞，非常惡質，影響海外銷售。

問題避震器只出口台灣

在日本，日產、神鋼、三菱所犯的錯，都被視為是鑽法律漏洞而背叛消費者的行為。日本製造業予人的信賴感，被這一連串的品管弊案大大折損。只是這些大案事不關台灣，根本沒人在乎，沒想到2018年10月的兩大案就傷到台灣了。

長期以來，台灣人深信日本的地震研究和高端避震設備。但日本避震器大廠KYB去年10月19日和子公司Kayaba system machinery坦承所生產的避震、制震器裝置，2003年1月到2018年9月，長達15年竄改了Oil Damper液壓減震器的測試數據。通常減震器都會安裝在安全要求較為嚴格的新建大樓，如核電廠、醫院、機場。目前已知日本內閣辦公大樓、財務省、羽田機場、JR東京車站、東京都官廳、東京都立松澤醫院等約千棟建築都安裝了KYB的減震器。其社長證實，唯一外銷地是台灣，且出口給台灣的產品標準低於日本。台灣使用KYB宣傳的建案很多，但建商第一時間都立刻撤下網頁。23日，另一家制震器廠商川金控股(Kawakin holdings)也坦承數據造假，有280套裝置出口到台灣。

當時營建署表示，會發函給地方政府、結構技師公會等，請各縣市清查究竟有多少棟建築採用這些廠商的避震器，內政部長徐國勇也說不會包庇。

普悠瑪製廠承認設計疏失

正當台灣還在議論究竟哪些豪宅中槍之際，10月21日購自日本的普悠瑪列車在宜蘭發生18人喪生、200多人輕重傷的嚴重出軌意外。而還在查到底是人為疏忽或機械問題時，11月1日負責產製的「日本車輛製造」承認，車輛設計有疏失，關閉「列車自動防護系統」(ATP)後，不會自動回傳訊息給行控中心，賣給台灣的所有列車都有這個問題，日方願意修復。該設計是台鐵的要求，然「銀貨兩訖」後日本就不管了，直到出了大事才發現。

上述兩案，營建署清查大樓避震器問題，全台6都有33件，結構技師初步認為皆「安全無虞」，沒有進一步追究的意思；普悠瑪事件更令人扼腕，拖到九合一選舉後才公布的行政院調查報告，檢討原因竟是「涉及人員操作、作業程序、機械設備及組織管理等個別層面的問題」，顯然是要把責任推給基層作業人員，對ATP輕描淡寫，完全沒有涉及日本的部分。當局似乎仍在顧慮台日關係，不願像美國司法部那樣調查日企。

相形之下，台灣民間建商倒是學到教訓，了解「最頂真」的日本企業也會犯錯，而且犯的都是大積弊，日企的國際聲譽早就「掉漆」，台灣人的「日本製造」迷思該醒醒了。