騰衝位處雲貴高原崇山峻嶺的西南邊陲，以往交通不便，與世隔絕，無人問津。近年來，騰衝對外的航空開通，當地的旅遊業隨之而興。初夏之際，我與老妻由北京飛往騰衝，流連四五日。

我在前往騰衝的飛機上一直好奇地臨窗俯瞰，只見雲貴高原山嶺迤邐崢嶸。三千萬年前，印度板塊開始插入歐亞板塊，促成了喜馬拉雅山造山運動，導致青藏、雲貴高原逐漸隆起，也帶給騰衝地區多彩多姿的地貌。雲貴高原曾經過長時期的火山噴發，但現在雲南全境均為死火山和休止火山，只是有多處地熱溫泉。

我們參觀了「騰衝火山群國家公園」，那裡有三座火山一字排開:黑空山、大空山、小空山。我們爬上拔高約一百米的小空山，沿火山口漫步一圈。這個火山口四處均長滿樹叢、花草，構造完整、景觀美麗。我們又遊覽了城西南的「熱海公園」。那裡有幾十個熱泉，蒸汽噴湧，各顯奇秀。其中最壯觀的是「大滾鍋」，直徑三四米，池深一米半，噴出的水氣溫度高達攝氏97度，吸引了許多遊客。明末徐霞客曾到此，歎為奇景，寫下 ：                                                「水與氣從中噴出，噴若發機，聲如吼虎。」

騰衝附近山巒、溪谷交錯，風景極佳。流過騰衝縣城的疊水河清晰怡人，其中有一處幾十米高的瀑布，美麗壯觀！另外在瑞麗附近有一處原始森林，其中也有一個莫里瀑布。這個景點幽雅、靜謐，令人流連忘返！

翡翠、紅木、西南絲道

翡翠乃是硬玉， 原產地主要在緬甸北部的霧露河流域猛拱附近。早在東漢時期 ，翡翠已開始由緬甸進口，在騰衝及滇西加工，轉輸到四川、中原。騰衝 、瑞麗、芒市各地的大街小巷，到處都是賣翡翠的商店。各式各樣的翡翠首飾、雕刻 ；還有琥珀、瑪瑙、石化木、樹化玉及其他寶玉；也有販賣未琢磨，謂之「賭石」的礦石，琳琅滿目，令人眼花繚亂。

我們在騰衝及滇西還見到很多紅木傢俱及木雕的商店。但最令我吃驚的乃是巨大無比的木雕 ，譬如有長六七米、高兩三米 、栩栩如生的老虎和猛牛，壯觀無比。這些木雕乃是用紅木的根部製作 ，而且均是由一塊木頭雕刻 ，沒有拼湊，做工非凡。

騰衝地區最早在《史記。西南夷列傳》 中被稱為「萬象之國」的「滇越」。漢武帝派張騫「鑿空」西域，發現在大夏(今阿富汗)有經身毒(今印度)運來的「蜀布」及「邛竹杖」。瞭解到在西域絲道開通之前，中國的產物已由四川經今日的雲南、緬甸輸往印度及中亞。騰衝及滇西地區居西南絲道的咽喉要道，自西漢以來均為中國西南通往緬甸、印度的貿易重鎮，馬幫、商旅絡繹不絕。

明初，朱元璋派大軍下雲南，令沐英率部留守屯墾，築和順城，延續至今。我們去和順古城觀賞，垂柳清溪、深潭碧水、古厝雅致。現騰衝縣城有十萬多人，街道多為新建，寬闊整齊，高樓林立，市貌欣欣向榮!

騰衝附近的芒市、瑞麗均屬以傣、景頗、僳僳、阿昌、德昂等少數民族為主的「德宏傣族景頗族自治州」。瑞麗位於中緬邊界，市內瑞麗河之東的姐告為中緬兩國貿易重鎮，市貌繁華、商務發達。在芒市有一個小村落，一溝之隔分為中國與緬甸，村民跨溝而過， 通行無阻，謂之「一村兩國」。

悲壯、光輝的抗日

我曾讀過許多有關抗日遠征軍的書，也看過許多紀錄片，但當我來到騰衝及滇西，身歷當年硝煙烽火所在，感覺仍是無比的震撼與悲切！

1937年7月 ，日本發動七七事變，掀起我民族舉國抗戰 。次(8)月，雲南省主席龍雲向蔣介石提議修築滇緬公路，打通中國向印度洋港口的出路。經勘定後的路線是從昆明經楚雄、下關、保山，於畹町出境到緬甸的臘戌，得以與臘戌—曼德勒—仰光的鐵路聯通。

滇緬公路全長1146公里，其中有187公里在緬甸境內 。從臘戌到木姐原已有公路，英緬當局新建了一條18公里的公路連通木姐到中國邊境的畹町。在中國境內的滇緬公路總長為959公里，其中411公里由昆明到下關的一段原已有土路，後加工修整；而由下關至畹町的548公里全程新建。當時發動了25萬民工，自帶口糧、工具，日曬雨淋、餐風宿露，翻山開路、深谷架橋。1937年12月開始動工，經過9個月的奮鬥與三千多員工的犧牲，滇緬公路得以於1938年9月開始通車。

大批的軍火、石油 、裝備等戰略物資及民生物品，日夜不息地在這條血肉築成的大道上輸送。特別其後由越南通往廣西、香港進入內陸的通路被日軍斷絕，而西北聯繫蘇聯的道路遙遠，滇緬公路成為抗日中期直到1942年5月日軍攻占緬甸、滇西前，我國對外的唯一國際通道，在全國的抗日戰爭中發揮了極重要的作用！

遠征軍豪情悲壯

1941年12月，日本偷襲珍珠港 ，發動太平洋戰爭，隨即攻占香港、菲律賓、印尼、馬來亞、泰國等地，接著集結重兵進攻緬甸，企圖切斷中國唯一的國際通道，同時威脅英屬印度。為了保衛滇緬公路及協同英軍保護緬甸，國府派遣十萬人組成中國遠征軍第一路軍，於1942年3月初從畹町出國作戰。

遠征軍士氣高昂，先後取得東瓜大捷、棠吉大捷及仁安羌大捷，震驚中外。只可惜英軍配合不當，中、英、美聯軍指揮系統零亂，終致兵敗野人山。其後在撤退中意見分歧，軍士犧牲慘重，僅四萬餘眾生還，退到印度和滇西。第200師師長戴安瀾將軍在向騰衝撤退時，不幸遇伏，壯烈犧牲！1942年5月，日軍侵入畹町、騰衝及德宏全境等約三萬平方公里滇西國土，滇緬公路被切斷，中國隔怒江與日寇對峙。

緬甸作戰失利，滇西失手、滇緬公路斷絕後，中國對外的陸海運輸全被截斷。為繼續保證中國抗日的基本需要，中美盟軍開闢了從印度阿薩姆飛越喜馬拉雅山，到達昆明的「駝峰航線」。大批的抗日物資沿此航線輸往中國。

為了重新打通滇緬公路和收復緬甸，中國在滇西重新組編第二次遠征軍，總兵力共16萬人。另外撤退到印度的第一次遠征軍，加上由中國空運的增兵，共12萬人組成中國駐印軍。

1943年10月，中國遠征軍、駐印軍與美、英聯盟軍發動滇西、緬北反攻戰役；歷艱涉險、前仆後繼、浴血奮戰15個月，犧牲高達九萬餘眾，終於在1945年1月收復滇西全部失土，並將日軍全部驅出緬甸。此役重新打通中國對外的路上國際通道，有利地支援中國內陸的對日戰鬥。

當1942年5月滇緬公路被截斷後，中、美雙方即商討修建一條由印北的雷多經緬北密支那，連通中國和印度的公路。從1942年12月開始動工，越過橫貫山脈，歷經艱險；同時配合駐印遠征軍的反攻緬北及中國遠征軍收復滇西，這條定名為「史迪威公路」的中印公路終於在1945年1月正式通車。史迪威公路全長約1300公里，成為我國最後抗日階段的「輸血管」，對增強我軍戰鬥力，打敗日本侵略，起了關鍵的作用！

國殤墓園、抗戰紀念館

我們在騰衝參觀了去年（2013年）新建的滇西抗戰紀念館。館中展示了示許多珍貴的滇西、緬北抗日圖片與遺物，並附有精闢的解說。其中包括血肉搶修滇緬公路、史迪威公路、遠征軍浴血抗日、孫立人率部英勇奮戰、戴安瀾壯烈犧牲、滇西人民抗日遊擊隊、日軍暴行及滇西反攻勝利等史實。

我登上紀念館後，一座小山坡上的「騰衝國殤墓園」。這裡長眠著為反攻滇西而犧牲的八千英靈。山頂立有一座紀念碑，山坡上綠草如茵、清幽肅穆，布滿烈士的墳塚。墓碑上刻有成仁官兵的姓名，但也有署名「無名英雄」者。

我獨自在山嶺叢墓中憑弔、追思良久，感觸萬千！念及滇西、緬北兩次戰役，我軍犧牲達15萬之巨，烈士們壯烈地為民族存亡做出了不可磨滅的貢献！

四五日的騰衝、滇西之旅結束，我們從芒市搭機，經昆明轉飛台北。回思滇西的叢山秀水、翡翠紅木、民俗風情，加之古往的西南絲路；最動人乃是我先民為民族圖存救亡、繼往開來 ，在此浴血抗日。騰衝的確是個悲壯、光輝而又華彩的好地方！

（作者係旅美石油開發管理學者、文史及旅遊專欄作家）