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悲壯、光輝的騰衝|卜一 在 Facebook 上分享!

   騰衝位處雲貴高原崇山峻嶺的西南邊陲,以往交通不便,與世隔絕,無人問津。近年來,騰衝對外的航空開通,當地的旅遊業隨之而興。初夏之際,我與老妻由北京飛往騰衝,流連四五日。

我在前往騰衝的飛機上一直好奇地臨窗俯瞰,只見雲貴高原山嶺迤邐崢嶸。三千萬年前,印度板塊開始插入歐亞板塊,促成了喜馬拉雅山造山運動,導致青藏、雲貴高原逐漸隆起,也帶給騰衝地區多彩多姿的地貌。雲貴高原曾經過長時期的火山噴發,但現在雲南全境均為死火山和休止火山,只是有多處地熱溫泉。

我們參觀了「騰衝火山群國家公園」,那裡有三座火山一字排開:黑空山、大空山、小空山。我們爬上拔高約一百米的小空山,沿火山口漫步一圈。這個火山口四處均長滿樹叢、花草,構造完整、景觀美麗。我們又遊覽了城西南的「熱海公園」。那裡有幾十個熱泉,蒸汽噴湧,各顯奇秀。其中最壯觀的是「大滾鍋」,直徑三四米,池深一米半,噴出的水氣溫度高達攝氏97度,吸引了許多遊客。明末徐霞客曾到此,歎為奇景,寫下 :                                                「水與氣從中噴出,噴若發機,聲如吼虎。」

騰衝附近山巒、溪谷交錯,風景極佳。流過騰衝縣城的疊水河清晰怡人,其中有一處幾十米高的瀑布,美麗壯觀!另外在瑞麗附近有一處原始森林,其中也有一個莫里瀑布。這個景點幽雅、靜謐,令人流連忘返!

 

翡翠、紅木、西南絲道

翡翠乃是硬玉, 原產地主要在緬甸北部的霧露河流域猛拱附近。早在東漢時期 ,翡翠已開始由緬甸進口,在騰衝及滇西加工,轉輸到四川、中原。騰衝 、瑞麗、芒市各地的大街小巷,到處都是賣翡翠的商店。各式各樣的翡翠首飾、雕刻 ;還有琥珀、瑪瑙、石化木、樹化玉及其他寶玉;也有販賣未琢磨,謂之「賭石」的礦石,琳琅滿目,令人眼花繚亂。

我們在騰衝及滇西還見到很多紅木傢俱及木雕的商店。但最令我吃驚的乃是巨大無比的木雕 ,譬如有長六七米、高兩三米 、栩栩如生的老虎和猛牛,壯觀無比。這些木雕乃是用紅木的根部製作 ,而且均是由一塊木頭雕刻 ,沒有拼湊,做工非凡。

騰衝地區最早在《史記。西南夷列傳》 中被稱為「萬象之國」的「滇越」。漢武帝派張騫「鑿空」西域,發現在大夏(今阿富汗)有經身毒(今印度)運來的「蜀布」及「邛竹杖」。瞭解到在西域絲道開通之前,中國的產物已由四川經今日的雲南、緬甸輸往印度及中亞。騰衝及滇西地區居西南絲道的咽喉要道,自西漢以來均為中國西南通往緬甸、印度的貿易重鎮,馬幫、商旅絡繹不絕。

明初,朱元璋派大軍下雲南,令沐英率部留守屯墾,築和順城,延續至今。我們去和順古城觀賞,垂柳清溪、深潭碧水、古厝雅致。現騰衝縣城有十萬多人,街道多為新建,寬闊整齊,高樓林立,市貌欣欣向榮!

騰衝附近的芒市、瑞麗均屬以、景頗、僳僳、阿昌、德昂等少數民族為主的「德宏族景頗族自治州」。瑞麗位於中緬邊界,市內瑞麗河之東的姐告為中緬兩國貿易重鎮,市貌繁華、商務發達。在芒市有一個小村落,一溝之隔分為中國與緬甸,村民跨溝而過, 通行無阻,謂之「一村兩國」。

 

悲壯、光輝的抗日

我曾讀過許多有關抗日遠征軍的書,也看過許多紀錄片,但當我來到騰衝及滇西,身歷當年硝煙烽火所在,感覺仍是無比的震撼與悲切!

1937年7月 ,日本發動七七事變,掀起我民族舉國抗戰 。次(8)月,雲南省主席龍雲向蔣介石提議修築滇緬公路,打通中國向印度洋港口的出路。經勘定後的路線是從昆明經楚雄、下關、保山,於畹町出境到緬甸的臘戌,得以與臘戌—曼德勒—仰光的鐵路聯通。

滇緬公路全長1146公里,其中有187公里在緬甸境內 。從臘戌到木姐原已有公路,英緬當局新建了一條18公里的公路連通木姐到中國邊境的畹町。在中國境內的滇緬公路總長為959公里,其中411公里由昆明到下關的一段原已有土路,後加工修整;而由下關至畹町的548公里全程新建。當時發動了25萬民工,自帶口糧、工具,日曬雨淋、餐風宿露,翻山開路、深谷架橋。1937年12月開始動工,經過9個月的奮鬥與三千多員工的犧牲,滇緬公路得以於1938年9月開始通車。

大批的軍火、石油 、裝備等戰略物資及民生物品,日夜不息地在這條血肉築成的大道上輸送。特別其後由越南通往廣西、香港進入內陸的通路被日軍斷絕,而西北聯繫蘇聯的道路遙遠,滇緬公路成為抗日中期直到1942年5月日軍攻占緬甸、滇西前,我國對外的唯一國際通道,在全國的抗日戰爭中發揮了極重要的作用!

 

遠征軍豪情悲壯

1941年12月,日本偷襲珍珠港 ,發動太平洋戰爭,隨即攻占香港、菲律賓、印尼、馬來亞、泰國等地,接著集結重兵進攻緬甸,企圖切斷中國唯一的國際通道,同時威脅英屬印度。為了保衛滇緬公路及協同英軍保護緬甸,國府派遣十萬人組成中國遠征軍第一路軍,於1942年3月初從畹町出國作戰。

遠征軍士氣高昂,先後取得東瓜大捷、棠吉大捷及仁安羌大捷,震驚中外。只可惜英軍配合不當,中、英、美聯軍指揮系統零亂,終致兵敗野人山。其後在撤退中意見分歧,軍士犧牲慘重,僅四萬餘眾生還,退到印度和滇西。第200師師長戴安瀾將軍在向騰衝撤退時,不幸遇伏,壯烈犧牲!1942年5月,日軍侵入畹町、騰衝及德宏全境等約三萬平方公里滇西國土,滇緬公路被切斷,中國隔怒江與日寇對峙。

緬甸作戰失利,滇西失手、滇緬公路斷絕後,中國對外的陸海運輸全被截斷。為繼續保證中國抗日的基本需要,中美盟軍開闢了從印度阿薩姆飛越喜馬拉雅山,到達昆明的「駝峰航線」。大批的抗日物資沿此航線輸往中國。

為了重新打通滇緬公路和收復緬甸,中國在滇西重新組編第二次遠征軍,總兵力共16萬人。另外撤退到印度的第一次遠征軍,加上由中國空運的增兵,共12萬人組成中國駐印軍。

1943年10月,中國遠征軍、駐印軍與美、英聯盟軍發動滇西、緬北反攻戰役;歷艱涉險、前仆後繼、浴血奮戰15個月,犧牲高達九萬餘眾,終於在1945年1月收復滇西全部失土,並將日軍全部驅出緬甸。此役重新打通中國對外的路上國際通道,有利地支援中國內陸的對日戰鬥。

當1942年5月滇緬公路被截斷後,中、美雙方即商討修建一條由印北的雷多經緬北密支那,連通中國和印度的公路。從1942年12月開始動工,越過橫貫山脈,歷經艱險;同時配合駐印遠征軍的反攻緬北及中國遠征軍收復滇西,這條定名為「史迪威公路」的中印公路終於在1945年1月正式通車。史迪威公路全長約1300公里,成為我國最後抗日階段的「輸血管」,對增強我軍戰鬥力,打敗日本侵略,起了關鍵的作用!

 

國殤墓園、抗戰紀念館

我們在騰衝參觀了去年(2013年)新建的滇西抗戰紀念館。館中展示了示許多珍貴的滇西、緬北抗日圖片與遺物,並附有精闢的解說。其中包括血肉搶修滇緬公路、史迪威公路、遠征軍浴血抗日、孫立人率部英勇奮戰、戴安瀾壯烈犧牲、滇西人民抗日遊擊隊、日軍暴行及滇西反攻勝利等史實。

我登上紀念館後,一座小山坡上的「騰衝國殤墓園」。這裡長眠著為反攻滇西而犧牲的八千英靈。山頂立有一座紀念碑,山坡上綠草如茵、清幽肅穆,布滿烈士的墳塚。墓碑上刻有成仁官兵的姓名,但也有署名「無名英雄」者。

我獨自在山嶺叢墓中憑弔、追思良久,感觸萬千!念及滇西、緬北兩次戰役,我軍犧牲達15萬之巨,烈士們壯烈地為民族存亡做出了不可磨滅的貢

四五日的騰衝、滇西之旅結束,我們從芒市搭機,經昆明轉飛台北。回思滇西的叢山秀水、翡翠紅木、民俗風情,加之古往的西南絲路;最動人乃是我先民為民族圖存救亡、繼往開來 ,在此浴血抗日。騰衝的確是個悲壯、光輝而又華彩的好地方!

 

(作者係旅美石油開發管理學者、文史及旅遊專欄作家)