面對南中國海日益複雜的情勢，尤其對於區域外勢力的介入，中國大陸需要更強而有力的海上執法力量。蛟龍-600巡邏機將進一步提升對海域的監測與掌控，反潛巡邏機則代表大陸強大軍事實力的存在。

         去年珠海航展大陸中航工業集團公司所研製AG-600（蛟龍）大型水陸兩棲飛機，首次展現在世人面前，最大的起飛重量53.5噸，空中巡航時速480公里，最大時速560公里，最大航程超過5000公里。目前為世界最大的一款水陸兩用飛機，可以在陸地和水上起降。

蛟龍-600具有森林滅火、水上救援等多項特種任務的能力，可以根據需要加以改裝，執行海洋環境監測與保護、資源探測、島礁補給、反海盜和緝私等海上執法任務，因此，非常適合海警在遼闊的南中國海進行巡邏任務。

蛟龍-600若從青島的海警基地出發，向東飛行1個小時內就可以抵達朝鮮半島的西海岸，再向南約1小時可抵達日本列島南邊的大隅海峽、3小時內可抵達宮古海峽。如果從舟山海警基地出發，穿過第一島鏈進入西太平洋後，再南下可到達菲律賓群島，與海警南海救援隊形成對接。

若從海南島出發，向東大約2個小時可以抵達巴士海峽一線，與海警東海救援隊形成對接；向南飛3個小時可抵達中國南沙群島附近海域，覆蓋整個南海。隨著西沙、南沙島礁的建設，蛟龍-600可在此部署，使其救援範圍可擴展到暹羅灣、納土納海及麻六甲海峽。

隨著蛟龍-600裝備中國海警救援機隊，活動範圍將可以覆蓋第一島鏈之內所有區域及島鏈外側海域，填補了中國大陸海警缺乏遠海快速救援的空白。

蛟龍-600巡邏機將進一步提升對南中國海海域的監測與掌控，尤其對該地區日益複雜的情勢，需要更強而有力的海上執法力量，藉以維護海疆權益。

C919改裝反潛巡邏機

去年的珠海航展，上海商用飛機公司的C-919客機再度受到關注， C-919客機已開始總裝，並即將首飛。在此基礎上，可否發展成一款雙發動機噴射式軍用飛機，滿足中國海軍航空兵對於固定翼海上巡邏機／反潛機的需求，再度成為熱議的話題。

據了解，海軍航空兵已經開始接收、試用高新6工程的固定翼海上反潛巡邏機，以最新的運-9技術指標來說，它的最大速度為650公里/小時，巡航速度為500公里/小時，航程約為6000公里，升限為一萬公尺，作戰半徑約為2000公里。這個技術指標與美軍P-3C的最大速度可以達到760公里/小時，巡航速度超過600公里，航程接近9000公里，幾乎是運-9的2倍。而最新P-8A反潛機的速度更是可以超過800公里，航程也超過8000公里。在載台的硬體指標上就輸人一籌。

對於反潛巡邏機來說，飛機作戰半徑越大越好，這樣的反潛巡邏機可以監控更大的海域，或在任務海域有更長的滯空時間。有利對潛艇的搜索及攻擊的成功率，所以有人提出可否以C-919區間客機為基礎，發展一款軍用飛機的平台。

從公布的資料瞭解，C-919ER（增程型）客機的航程可達到5500公里，配備兩台LEAP-X1C渦扇發動機，巡航速度約800公里，這些指標與P-8A基本型飛機波音-737-800相當，這意味著大陸可以在C-919ER的基礎上發展新一代噴射式固定翼反潛巡邏飛機。與P-8A使用的載台波音-737-800相比，首先需提高的就是C-919固定翼反潛巡邏機的航程，將現有的5500公里提高到8000公里以上。

對於C-919固定翼反潛巡邏機來說，首先致力於結構自重的降低，進一步擴大飛機的起飛重量，由現在的77噸增加到P-8A的86噸左右，這樣就可以將載油增加到30噸以上，保證C-919的航程能達到或接近P-8A的水準。

所以，用於軍用機平台的發動機將是研製C-919反潛機的關鍵， 現在可以使用的渦扇噴射發動機有幾種選擇，一種是宣稱推力已達13.1噸，由俄羅斯授權生產的D-30 KP2國產型號：渦扇18發動機；但從最近又向俄羅斯訂購了220台D-30 KP2發動機來看，渦扇18的生產似乎並不順利。

另外一種是向俄羅斯進口推力達到17.4噸的PS-90A1渦扇發動機，但俄羅斯至今並沒有同意出售PS-90A1給中國，不然，運-20就可以使用PS-90A1渦扇發動機作為其量產型號的發動機。

目前渦扇-20大涵道比渦扇發動機已進入空中試飛階段，估計渦扇-20的推力應該在14噸以上，可為C-919反潛巡邏機未來的發展提供發動機的儲備方案。

考慮到C-919反潛巡邏機的起飛需要長2200公尺以上的跑道，中國大陸已經在西沙永興島以及南沙的三個島礁上建成了長達3000公尺的飛機跑道，這樣C-919反潛巡邏機將更適合駐紮在這些機場，以進一步提高對於南中國海海域的監測與掌控，尤其面對該地區日益複雜的情勢，反潛巡邏機將代表著中國大陸強而有力軍事實力的存在。

(作者係東亞統合研究中心執行長)